红旗EH7新LOGO新架构新设计，能否带来新体验？

最近各家都开始了发布旗下新车的节奏，红旗也不例外。这次红旗带来基于全新FMEs架构的首款车型EH7，并且同时启用了新能源专属的“旗妙双翼”LOGO。新车起售价为22.98万元，顶配的760PRO+四驱版为30.98万元。

从外观上就可以看得出来红旗对EH7的设计定位，就是年轻就是玩。外观设计不再拘泥于之前油车的设计思路，跟上潮流使用了接轨国际的One Box的设计理念，整个设计就是围绕降低空气阻力和增强安全性来的。

One Box+笼式结构的安全性相信已经不用再强调了，大量高强度钢材的使用无论是在碰撞还是操控方面提升都是巨大的。特别是对于在碰撞中对电池组的保护方面，笼式结构有着先天优势，可以将碰撞的能量尽可能的分散到车身吸能点，从而保护电池组。

配合红旗自研的“三高”电驱系统和111kWh的超大电池组，EH7长续航版可以做到820Km的CLTC续航里程。虽然听起来非常的简单粗暴，就是通过降低风阻，提高电机效率以及搭载更大的电池来实现超长续航，但这恰恰却是EH7的黑科技所在。

自研的“三高”电驱系统最高效率达到了96%，国际第一！CLTC工况下的循环效率也做到了92%。所以在高转速工况下，电机发热量与动力衰减会明显降低，从而做到了行业第一最高22500r/min的电机转速。高转速也意味着我们可以通过压榨出更多的马力，让EH7四驱版可以做到零百3.5秒的加速，不谈油车时代，即便是放到今天，EH7的这个数据也是行业领先水平。

这次EH7采用的是前双叉臂后五连杆的悬挂设计，底盘大量采用铝合金材料，跟目前更高价位主打操控的对手基本一致。只不过EH7做了一些小变化，前双叉臂用的是虚拟主销设计，上下控制臂进行解耦，得到更多的活动支点，保留了双叉臂的操控性的同时，获得了类似多连杆的舒适性。但这样也意味着底盘几何数据会大大增大，悬挂的调教难度也直线上升。所以一般只有对底盘调教有深厚功底的品牌，才会采用虚拟主销双叉臂结构。

并且EH7还搭载了iDCS可变阻尼减振和机械式可变转向比，iDCS相比较传统的液压悬挂，它拥有更多的阻尼可调范围，软硬可以做到一键切换。机械式可变转向比之前比较多应用在宝马、奔驰等高端运动系列，在低速倒车挪车的时候，方向盘会变得轻且灵敏，高速会变得重手，增加驾驶稳定性与安全感。

至于纯电车最重要的电池部分，这次EH7采用的是低温高倍率电池系统，外加365kW的快充功率，降低了北方冬季的续航焦虑。

对于红旗而言，EH7作为全新架构下的第一款车型，它背负的期待很多的期待。从实车来看EH7也不负期待交出了满意的答卷。在核心的安全、性能与操控部分，EH7给出的诚意远超同价位的对手，而在车联网的玩法上面，EH7还有不少提升的空间。希望可以未来可以做出一些针对性的调整，跟上时代的步伐。